报道：Akash Sharma

一列从迈索尔开往达尔邦加的客运列车在卡瓦莱佩泰火车站与一列固定货运列车相撞。(News18文件)

回复RTI查询，在查询的基础上由委员会主持铁路安全（CRS）的负责人，铁道部表示，公司的数量在过去的10年里，不连贯的火车事故有所减少

尽管几乎每一起涉及印度铁路的事故都被怀疑是蓄意破坏，但铁道部澄清说，过去两年事故的主要原因是设备故障和环境问题 心理因素和人为错误等等。

根据铁路安全专员（CRS）的调查，铁道部在回答RTI的询问时表示，在过去10年里，相应的火车事故数量有所减少。铁道部提供的文件强调了Vande Bharat列车的安全记录，表明自2019年以来，这些列车没有发生包括脱轨在内的重大火车事故。然而，据报发生了投掷石头的事件。

这发生在对迈苏尔-达尔班加巴格马蒂特快事故的调查正在进行的关键时刻。据消息人士透露，对该地点的初步技术评估表明，有可能遭到破坏。但是，各科干事编写的联合说明没有得出任何结论。

“这份报告不能让我们得出明确的结论。泰米尔纳德邦的事件似乎不寻常，这种罕见的事件往往表明存在不正常现象。这留下了技术故障或系统问题的可能性。现在的关键问题是，这是系统故障还是人为干预造成的。”印度铁路公司的一名高级官员解释说。

的错误

技术故障，被称为“设备故障”，相对容易理解。另一方面，“人为失误”包括铁路员工所犯的错误，包括火车驾驶员或地面技术人员。此类别包括SPAD（危险信号传递）或其他相关问题等事件。类似的事故发生在干城章嘎特快列车上，事故的原因被确定为人为失误。

在谈到原因时，一位铁路官员说：“环境因素包括与自然灾害或其他自然现象有关的问题。例如，如果强风损坏了架空设备（OHE），则由此产生的后果将属于这一类。同样，如果洪水造成轨道损坏，后续影响也将被归类为环境因素的影响。”

在RTI的答复中，铁道部还提供了过去20年的事故数据。数据显示，从2002-03年的351起事故显著减少到2023-24年的40起。然而，数据还显示，在2023-24年期间，伤亡人数出现了令人不安的激增，有317人死亡，749人受伤，而前一年只有2人死亡，76人受伤。